Принцип работы преобразователя напряжения. Схемотехника

Опубликовано 13.11.2010 Ведущий Валерий Харыбин

Преобразователь постоянного напряжения в переменное или DC/AC конвертор является сегодня популярным атрибутом у многих автомобилистов. Включить необходимый бытовой прибор в сеть переменного тока в автомобиле, исключая бытовую сеть, теперь поможет это уникальное устройство. Как работает конвертор, поможет разобраться простая принципиальная схема. Задающий генератор собран на транзисторе VТ1 и цепочке R3, R4, R5, C3. Частоту импульсов триггер DD1.2 делит пополам, причем на выходах формируются импульсы, следующие с частотой 50Гц. Они управляют ключами VT2, VT3, работающими по схеме двухтактного усилителя мощности. Нагрузкой здесь является трансформатор, повышающий импульсное напряжение до 220В.
Напряжение питания на коллекторы транзисторов выходного каскада подают через половины первичной обмотки трансформатора, на задающий генератор и триггер DD1 - через параметрический стабилизатор R1, VD1. Совместно с конденсатором С1 стабилизатор исключает влияние ключевых транзисторов на работу остальных элементов схемы. Конденсаторы С4 и С5 ускоряют коммутацию транзисторных ключей, облегчая, при этом, режим их работы. Триггер DD1.1, у которого вход D подключен через R2 к плюсовому выводу питания, а вход С к выходу задающего генератора, служит для контроля состояния аккумуляторной батареи и сообщает о ее разряде до уровня, установленного резистором R2. Принцип работы здесь заключается в следующем. При максимальной зарядке батареи, на входе D триггера DD1.1 напряжение выше порога переключения, на инверсном выходе - логический 0, соответственно не горит светодиод. Когда напряжение аккумулятора опустится меньше нормы этот триггер по фронту импульса задающего генератора на входе С переключится в нулевое состояние и светодиод загорится, сообщая о недопустимом режиме работы, т.е. о своей непригодности для питания инвертора.