Роторно-лопастной двигатель

Опубликовано 26.02.2011 Ведущий Евгений Глазков

Разработчики еще несуществующего, но уже известного Ё-мобиля сообщили, что почти вышли на финишную прямую, и что уже готовы прототипы. Известен Ё-мобиль стал широкой публике благодаря безудержной рекламе и обещаниям использовать в его конструкции самые современные технологии. Одной из главных «фишек» нового автомобиля должно стать использование роторно-лопастного двигателя вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания. Одно только это делает Ё-мобиль по-настоящему революционным. Дело в том, что идея роторно-лопастного двигателя известна еще с середины 19-го века. Устроен такой двигатель следующим образом. В круговом цилиндре соосно расположены два ротора. На каждом из них установлена пара лопастей (лопастей может быть и большее, но это неважно). При вращении роторов в одном направлении лопасти совершают колебания друг относительно друга, создавая замкнутые внутри цилиндра объемы переменной величины. Движение лопастей друг относительно друга и относительно корпуса двигателя задается синхронизатором. То есть мы имеем 4 камеры в одном цилиндре, причем каждая камера за один оборот совершает все четыре рабочих такта. У традиционного ДВС четырехтактный цикл осуществляется за два оборота коленвала. Преимуществ у роторно-лопастного двигателя перед традиционным поршневым масса: это и компактность, и меньший вес, и простота конструкции и еще многое другое. Так в чем же дело? За все эти 180 лет были предложены десятки конструкций двигателя, выданы сотни патентов. Но до сих пор не удалось создать агрегат, надежный настолько, чтобы он мог заменить традиционный поршневой. Главная причина – отсутствие синхронизатора движения лопастей ротора – механизма, позволяющего реализовать все преимущества роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания. Пока надежды на серийный выпуск такого двигателя тают с каждым днем. Создатели Ё-мобиля уже допускают, что на первые промышленные партии будет установлен стандартный ДВС.