Троллейвоз

Опубликовано 26.10.2011 Ведущий Антон Панкратов

Одним из оригинальных типов грузового безрельсового электротранспорта были т.н. Троллейвозы или грузовые троллейбусы. Возможность использования мощных двигателей на подобных аппаратах позволяла создать грузовик значительной грузоподъемности при меньшей массе и большей экономичности, нежели бензиновый или дизельный. Одни из первых троллейвозов были построены в 1903году в немецком городе Леннештадт инженером Максом Шиманом на базе переделанных тракторов, к которым были присоединены грузовые вагоны. Данная конструкция более всего напоминала современные парковые паровозы и использовалась для доставки руды из шахт в Гравенбрюке и использовалась с перерывами до 1916 года. Другим успешным опытом было использование троллейвоза для разгрузки судов в Гамбургском порту, где они использовались на протяжении сорока лет, сменив существовавшие до этого гужевые перевозки. Подобные электрические грузовики использовались в меж военный период во многих странах Европы, а также в Австралии, Канаде и некоторых странах Африки. Некоторый спад их популярности был связан с появлением более экономичных дизельных двигателей в начале 50тых годов. Новый рост использования троллейвозов был отмечен в 70тых годах с появлением мощных аппаратов, способных перевозить десятки тонн груза. Другой причиной для подобного роста было появление мото-троллейвозов, которые при необходимости могли использовать дизельный двигатель в тех случаях, когда не могли быть использованы электрические линии.
В последние 10 лет использование троллейвозов несколько уменьшилось в связи с распространение грузового электротранспорта с автономным источником энергии. Но для сверхмощных грузовиков на рудниках и в качестве транспорта технических служб они не потеряли своей актуальности до сих пор.